中国汽车报丨电池整包梯次利用良方治固疾

2019-09-03| 来源:中国汽车报

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        随着电动汽车销量的不断增长,动力电池回收利用日益受到重视,其中梯次利用更被认为是储能领域的重要补充。不过,尽管行业发展被普遍认为是前景可期,但也存在不少质疑声音,认为这一模式难以走得通,甚至有人直指动力电池梯次利用储能是个伪命题,原因就在于现实存在的成本及安全等问题依然是这一行业发展的“拦路虎”。
        怎样打破行业发展困境,目前不少企业也在进行探索,如记者日前了解到,南方电网联合jbo电竞电池建立了整包电池梯次利用储能电站。这一被认为是消除安全隐忧且能降低成本的方案透露出两个信息:一是电池企业与电网企业的合作,一是电池的整包梯次利用。那么,这一方案能在多大程度上解决行业存在的难题?


  
整包电池梯次利用解行业难题
        围绕行业难题,企业也在不断探索解决方案。那么最近引起行业关注的、主打安全性和低成本的jbo电竞电池与南方电网共同建成的整包电池梯次利用储能项目是不是一种有益的探索?对此,《中国汽车报》记者采访了南方电网综合能源服务公司新能源事业部副总经理潘润锋,他表示:“该储能项目采用智能化、模块化设计,集成了三元、磷酸铁锂两种技术方案,具备高安全性和高稳定性。同时,该项目是行业首个实现电池整包梯次利用的储能项目,将为目前行业热门的动力电池梯次利用和电化学储能研究提供实际的项目经验和关键技术的数据支撑。”
        记者也注意到,该电站投运的储能系统集成了三元电池和磷酸铁锂电池两种储能系统,磷酸铁锂电池集中在一个储能柜中,其他三个储能柜全部是三元电池。在三元储能系统中,该项目创造性地采取了车用退役电池整包梯次利用方案,降低了拆解、重组等成本。同时,为提高系统运行稳定性,三元储能系统采用了模块化PCS(过程控制)多分支方案,可实现不同的电压、容量组成系统,实现一对一电池包管理。
        之所以采取动力电池整包梯次利用,在jbo电竞电池储能事业部总经理向超耀看来,是因为以往在探索动力电池梯次利用时,都是把电池包拉回来拆解,检测之后再重新串并联,这种方式费时、费力,且增加了成本,不利于退役电池回收利用。
        向超耀告诉记者,退役的整包电池一致性相对较好,大多数情况下只是容量衰减了,整包电池检测后用于储能非常合适。不过,退役动力电池也有“坏”电池,这会不会影响储能利用?向超耀告诉《中国汽车报》记者,退役动力电池难免会有各种问题,有些电池深度衰减,造成不一致。通常情况下,“坏”电池会影响其他电池正常工作。他们的做法是采用一对一电池包管理,这种做法让“坏”电池无处遁形。
        另外,对于行业普遍关心的安全问题,该项目也进行了考虑。据介绍,该电站实现了电池、动环、电网等多方实时监控,通过电芯、电池包、电池簇、系统等全方位的热模拟和结构设计、严格的集装箱强度仿真设计、独特的消防系统设计,从机械结构安全、电子电气安全、热安全、使用安全四个层面,对系统安全进行了全方位保障。
        不管这一项目能在多大程度上解决成本和安全问题,不可置疑的是,该项目将为目前动力电池梯次利用提供借鉴,这也说明,存在于行业发展过程中的难题正在被逐步破解。


跨界合作打破“难盈利”魔咒
        不可否认的是,梯次利用的投资金额很大,回收周期相当长,也因此,选择怎样的商业模式直接决定着项目的成败。目前,我国电池企业的体量都很小,难以负担高额成本,而储能的直接关系方是电网系统,这就决定了动力电池企业与电网企业合作成为必然趋势。jbo电竞电池副总裁李丹说:“jbo电竞电池将来会有大量的三元电池退役,我们有责任承担起回收的工作,现在正在探索各自可行的商业模式。”李丹所说的商业模式或许正是动力电池企业与电网企业之间的合作,进而探索在储能领域的可能性。“上述整包电池梯次利用项目由南方电网投资才得以顺利落地,jbo电竞在这中间扮演着总包方、设备集成方、用户、运维方的角色。”向超耀告诉记者。
        为什么选择与电网公司合作?在向超耀看来,要收回动力电池梯次利用储能电站的成本,必须依赖峰谷电价差,电网公司在这方面显然具有优势。“南方电网已实行电力现货交易,在这种交易模式下,电价取决于市场供需关系和电网输送能力,不再依赖于政府定价,每15分钟形成一个交易价格,一天有96个价格,不同地方、不同时段电价都不同。”向超耀说,“峰谷电价差越大,储能的作用越突出,收回投资成本的可能性也更加高。随着我国电力市场不断深化改革,电网系统投资储能获益的机会更大。”
        有行业人士指出,从长远看,该项目的更深远意义在于率先在电网侧储能领域开展了动力电池梯次利用的尝试与实践。
        不过,另一个问题是,我国电动汽车销量不断增长,退役的动力电池不断增多,储能需求能吸纳吗?据中关村储能产业技术联盟(CNESA)统计,截至2018年12月底,全球已投运储能项目的累计装机规模达180.9GW。全球储能行业才步入发展初期,未来可以吸纳更多的退役动力电池。
向超耀告诉《中国汽车报》记者,储能系统在发电、输送、配电、用户四个方面都起着不同作用,退役动力电池在多场景储能应用中可以发挥巨大作用。
        在发电侧,光伏电场和传统发电企业与储能结合,可以解决AGC(自动发电控制)、一次调频、弃风弃光、平滑间接性能源、跟踪发电计划调整等问题;在电网侧,储能与变压器结合,可以解决用户终端容量供应不足的问题;用户侧是储能的最大应用场景,可以起到削峰填谷、节省报装容量等作用。
                

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